为了给球迷提供更健康的环境，布加勒斯特市正在投资可持续出行基础设施，包括电动汽车（EV）充电站和绿色空间。
布加勒斯特的目标是到 2025 年在全市安装 1,000 个电动汽车充电站。这些充电站将分布在战略位置，例如停车场、商场和主要道路附近。该市还计划推出激励措施，鼓励司机采用电动汽车，例如为购买电动汽车提供补贴并提供免费停车。
通过投资电动汽车充电站，布加勒斯特可以减少城市空气污染，并为球迷提供更环保的出行方式。电动汽车不排放尾气，这意味着它们不会产生对人体健康有害的空气污染物。
除了投资电动汽车充电站外，布加勒斯特还致力于创建更多绿色空间。该市计划在市中心和周边地区种植 100 万棵树木。这些树木将提供阴凉、净化空气并为野生动物提供栖息地。
绿色空间对于球迷的健康非常重要。研究表明，在绿色空间中度过的时间可以减少压力、改善情绪并促进身体健康。球迷可以在树林中散步或骑自行车，享受新鲜空气并欣赏大自然的美景。
通过投资可持续出行基础设施，布加勒斯特为球迷创造了一个更健康的环境。电动汽车充电站减少空气污染，而绿色空间促进身体和心理健康。这些措施将使布加勒斯特成为球迷享受世界杯和未来其他重大体育赛事健康和可持续的目的地。
布加勒斯特对可持续出行基础设施的投资是一项明智之举，将为球迷提供更健康的环境。通过减少空气污染和提供绿色空间，该市致力于为所有前往布加勒斯特的游客创造一个健康和可持续的体验。
从环保的角度来看，未来的汽车应该是纯电动的。 现在已经看到希望的纯电动车技术有两种，第一种，使用石墨烯快速充电电池。 第二种，使用氢燃料电池。 这两种技术从理论上都具备完全没有尾气污染的前景。 虽然快速充电电池需要大型发电厂发电，氢燃料电池需要大型工厂制氢，但正因为是大型工厂，排放污染可以集中治理。 综合起来是保护环境的最佳选择。 比较可惜的是这两种技术都有待于进一步开发才能实际应用。 混动车从根本上来说还是要烧油或其它燃料，任何燃料在气缸中燃烧都会造成一些尾气污染。 而且成千上万辆车就是成千上万的污染源，分散治理太困难，几乎是不可能完成的任务。 顺便说一下，尾气不是汽车唯一的污染，车轮与地面摩擦掉落的橡胶粉尘也是污染源；汽车各个运动部件之间使用的润滑油也会造成污染。
现在全球变暖，都是二氧化碳惹的祸。 现在的汽车虽然排量较小，但也会产生二氧化碳。 全球正在推广电动车，所以，电动车和混合动力车的前景是好的。 混合动力车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。 通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。 谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。 的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。 在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。 在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。 2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。 丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。 丰田率先商品化的混合动力车“普锐斯”今年上半年在美国销售了辆，增幅为120%。 客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。 “普锐斯”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。 在全球，“普锐斯”已经卖出22万辆。 五年前，采访底特律车展，日本丰田汽车公司社长张富士夫被询问今后十年全球汽车业竞争的决定因素是什么，张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。 今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。 “普锐斯”同时装有汽油发动机和电动机两套系统。 启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。 算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。 混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。 但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。 尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。 日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。 电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。 有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。 中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。 但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。 应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。 氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。 而混合动力车的研发倒应该是当务之急。 一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。 二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。 其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。 合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。 混合动力车将是中国车市的新商机。
光储充一体化充电站建设在新能源汽车充电站建设上的一次创新尝试。 充电站使用的是清洁能源供电，通过光伏发电后储存电能。 光伏、储能和充电设施形成了一个微网，根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。 储能系统的使用还能缓解充电桩大电流充电时对区域电网的冲击。 对于新的商业区、小区来说，当建设充电桩、充电站时，配电容量可以重新规划，但对于电容不足的老旧小区，配电则十分困难。 对此，能量缓冲则极为必要。 在以往电动汽车充电站的建设中，主要是以电网为主导。 没有电网资质的民资或个体企业，在建设充电站的过程中往往可能会面临土地资源不足或电网接入的问题。 在原有的配电网络中，日常负荷可能将用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充电站使用，尤其是有集中充电需求的新能源物流车和电动汽车租赁企业。 光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。 可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行，尽可能地使用新能源，缓解了充电桩用电对电网的冲击。 在能耗方面，直接使用储能电池给动力电池充电，提高了能源转换效率。 扩展资料：目前的充电站建设大多单独在空地上建设，可在充电站顶棚建光伏，但这样的建设并不能完全满足充电站的需求。 目前光储充一体化更适用于商业园、工业园、商用住宅等范围，在屋顶上建光伏，这样规模的光伏建设产生的能量足够满足充电站的使用，同时可以利用峰谷电价，减少成本。 随着光伏业的发展，建设成本将会进一步的降低。 而储能电池，可考虑电动汽车退役下来的动力电池梯次利用，节约成本的同时，更高效地利用能源，也使电动汽车动力电池的回收有了新的解决方向。 而随着充电桩规模化的生产，有助于进一步降低建设成本。
